Chronik1

VOLKSWAGEN CHRONIK 1/2

              begann 1934 (Die Geschichte des Volkswagenwerk)

1934 hatte Dr. Ferdinand Porsche die Kontakte hergestellt,die es ihm

ermöglichten,seine Idee des Volkswagens zu verwirklichen.

Studien und Fahrzeuge vor dieser Zeit können als Wegbereiter angesehen werden.

Mit der Niederschrift der Anforderungen an einen Volkswagen durch Dr.Porsche

am 17.Januar1934 wird erstmals konkret ausgesprochen, welche Voraussetzungen

ein Volkswagen haben muss.

1. "Ein Volkswagen darf kein Kleinwagen mit auf Kosten seiner

Fahreigenschaften und Lebensdauer verringerten Abmessungen,

aber verhältnismässig hohem Gewicht sein, sondern vielmehr

ein Gebrauchswagen mit normalen Abmessungen, aber

verhältnismässig geringem Gewicht, was durch grundlegend

neue Massnahmen zu erzielen wäre."

2. "Ein Volkswagen darf kein Kleinwagen mit auf Kosten seiner

Höchstgeschwindigkeit und guten Bergsteigefähigkeit

Verringerter Antriebsleistung sein, sondern vielmehr ein

Gebrauchswagen mit einer der normalen Höchstgeschwindigkeit

und nötigen Bergsteigefähigkeit entsprechenden

Antriebsleistung."

3. "Ein Volkswagen darf kein Kleinwagen mit auf Kosten des

Fahrkomforts verringerter Platzausteilung seiner Aufbauten

sein, sondern vielmehr ein Gebrauchswagen mit normaler,

d.h. bequemer Platzausteilung seiner Aufbauten."

4. "Ein Volkswagen darf kein Fahrzeug für einen begrenzten

Verwendungszweck sein, er muss vielmehr durch einfachen

Wechsel der Karosserie allen praktisch vorkommenden Zwecken

genügen, also nicht nur als Personenwagen, sondern auch als

Lieferwagen und für bestimmte militärische Zwecke geeignet

sein."

5. "Ein Volkswagen darf nicht mit komplizierten Einrichtungen

versehen sein, die eine erhöhte Wartung erheischen, sondern

vielmehr ein Fahrzeug mit möglichst narrensicheren

Einrichtungen, die jede Wartung auf ein Mindestmass

herunterdrücken."

Zeichnung aus dem Anhang zum "Exposé, betreffend den Bau eines

deutschen Volkswagen" von DR. Ing. h. c Ferdinand Porsche.

1934

Am 17. Januar überreicht Ferdinand Porsche dem Reichsverkehrsministerium

sein "Exposé, betreffend den Bau eines deutschen Volkswagens".

Dies ist der erste offizielle Kontakt zwischen einem privaten Unternehmer und

der neuen Reichsregierung in dieser Angelegenheit.

Erstmals erwähnt wird der Volkswagengedanke am 8. März bei der Eröffnung

der Automobilausstellung in Berlin, wo auch ein Modell einer vorderen

Schwingachse mit Drehstabfederung, System Porsche, ausgestellt wird.

* Der Volkswagen soll folgende Dimensionen bekommen:

Radspur 1200 mm

Achsstand 2500 mm

Höchstleistung 26 PS

Höchstdrehzahl 3500 U/min

Leergewicht 650 kg

Verkaufspreis 1550 RM

Höchstgeschwindigkeit 100 km/h

Bergsteigefähigkeit 30 %

mittlerer Brennstoffverbrauch 8 1/100 km

Wagenbauart Vollschwingachser

Nach vorbereitenden Gesprächen zwischen

Regierungsstellen und dem Reichsverband

der Automobilindustrie (RDA) kommt es

am 22. Juni zu einem Vertragsabschluss

zwischen dem RDA und der

Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH.

Danach hat Porsche innerhalb von 10

Monaten den ersten Prototyp eines

Volkswagens fertigzustellen. Als Honorar

werden 20 000 Reichsmark pro Monat be-

willigt.Die Ideen Dr. Porsches für den

Volkswagen basieren auf Vorarbeiten, die

das 1931 gegründete Unternehmen für die

Firmen Zündapp und NSU bereits verwirk-

lichte - wobei die NSU-Konstruktion in

vielen Einzelheiten als direkter Vor-

läufer zum Volkswagen anzusehen ist.

Das Fahrzeug hat schon einen luftgekühl-

ten Vierzylinder Boxer Motor im Heck und als Federungselement den Drehstab.

1935

* Ohne besondere Beachtung durch die Öffentlichkeit arbeitet man im Hause

Porsche am Volkswagen. Es gilt, vor allem unter dem nunmehr vorgegebenen

Verkaufspreis von unter 1000 Reichsmark, optimale konstruktive Lösungen zu

finden.

* Schwierigkeiten treten besonders bei der Frage der Karosserie und des zu

verwendenden Motors auf.

* Schon Anfang des Jahres 1935 wird deutlich, dass der vorgesehene Termin und

der geforderte Verkaufspreis nicht einzuhalten sind. Der RDA verlängert deshalb

den Vertrag mit Dr. Porsche um 12 Monate.

* Auf der Automobilausstellung 1935 in Berlin wird die Erprobung der ersten

Exemplare des Volkswagens für Mitte des Jahres angekündigt.

1936

* Im Februar sind die beiden ersten Volkswagen fertiggestellt, eine Limousine und

ein Cabriolet, beide in der Vorstufe noch ausgestattet mit einem luftgekühlten

Zweizylinder Doppelkolben Zweitaktmotor. Im März werden diese Fahrzeuge

einer Kommission von Industriellen vorgestellt. Hierbei wird ein neuer Termin für

die Präsentation eines produktionsreifen Volkswagenchassis festgelegt. Die

eingebauten Motoren erweisen sich bei den Testfahrten als nicht befriedigend.

* Mitte des Jahres gibt es erste Pläne für den Bau eines Volkswagenwerks mit

einer Kapazität von 300000 Wagen pro Jahr. Standort soll Wittenberge sein. Der

Plan, die bereits bestehenden Werke der deutschen Automobilindustrie in die

Fertigung mit einzubeziehen, wird fallengelassen.

* Das wichtigste Ereignis in der Entwicklungsgeschichte des Volkswagens im

Jahre 1936 ist die grosse Erprobungsfahrt vom 10. Oktober bis 22. Dezember.

Drei Prototypen starten unter der Kontrolle des Reichsverbandes der

Automobilindustrie und der Technischen Hochschulen Berlin und Stuttgart zu

einem Grossversuch über je 50 000 Kilometer. Es handelt sich bei diesen

Fahrzeugen um die sogenannte VW 3-Serie. Zwei Teststrecken sind

abwechselnd zu befahren: eine reine Landstrassenstrecke im Schwarzwald

sowie die Autobahnstrecke Stuttgart-Bad Nauheim und zurück. In einem

abschliessenden Testbericht wird das Ergebnis der Fahrten zusammengefasst:

1937

* In Zusammenarbeit mit den Firmen Daimler-Benz und Reutter

& Co. wird von der Dr. Ing. Porsche GmbH eine weitere Vorserie

unter der Bezeichnung VW 30 gebaut. Diese Fahrzeuge legen zusammen

2,4 Millionen Kilometer Versuchsfahrt zurück, vorwiegend im Schwarzwald-

gebiet: auf Stadtstrassen, Landstrassen und

der Autobahn zwischen Frankfurt und Bruchsal. Es gibt keine grösseren

Beanstandungen.

* Im gleichen Jahr erteilt die Reichsregierung dem Leiter der Deutschen

Arbeitsfront den Auftrag zum Bau des Volkswagens, des Volkswagenwerks und

einer dazugehörigen Stadt. Zuvor hatte der Reichsverband der Automobil-

industrie das Volkswagenprojekt an die Reichsregierung zurückgegeben.

1937

* Die Gesellschaft zur Vorbereitung des Volkswagens GEZUVOR wird am

28. Mai gegründet. Ihre Geschäftsführer sind: Dr. Porsche, Dr. Lafferentz

und J. Werlin.

* Am 16. September 1938 wird die Firma in Volkswagenwerk GmbH umbenannt.

Firmensitz ist bis 1948 Berlin. Aus Mitteln der Deutschen Arbeitsfront erhält die

Gesellschaft 50 Millionen Reichsmark Stammkapital.

* Auf einer Amerikareise schliesst Dr. Porsche Lieferverträge für

Werkzeugmaschinen mit amerikanischen Herstellern ab und verpflichtet deutsch-

amerikanische Produktionsspezialisten für das Volkswagenwerk.

* Erste Vorentwürfe für das Werk werden fertiggestellt. Bis zum Jahresende

werden in das Volkswagenprojekt bereits 1,7 Millionen Reichsmark investiert.

1938

* Anfang 1938 ist der Volkswagen in seiner endgültigen Form fertig. Das Fahrzeug

gehört noch der Vorserie VW 38 an, die weiter erprobt und gleichzeitig bei

Presse- und Propagandafahrten erstmals in grossem Stil der Öffentlichkeit

vorgestellt wird. Der Verkaufspreis soll nach dem Willen der Reichsregierung

990 R-Mark betragen. Er kann in Wochen-Raten zu 5 Reichsmark über die

Organisation KdF (Kraft durch Freude) angespart werden.

* Dr. Porsche wird mit der Gesamtplanung des Volkswagenwerks betraut. Er bleibt

bis 1945 sein verantwortlicher Leiter.

* Ein Volkswagen fährt versuchsweise die Rennstrecke des Grossen Bergpreises

von Deutschland in einer Zeit von 21 Minuten 54,4 Sek., was einer

Durchschnittsgeschwindigkeit von 34,5 km/h

bei einer Besetzung mit 2 Personen entspricht. Die Strecke ist 12,6 km lang und

hat einen Höhenunterschied von 1232m.

* Am26.Mai l938 wird der Grundstein für das Volkswagenwerk in der Nähe der

Stadt Fallersieben gelegt. Dies ist der Baubeginn der grössten Automobilfabrik

der Welt unter einem Dach.

* In der ersten Ausbaustufe sollen in der Hauptschicht 10 000 Mitarbeiter und in

der zweiten Schicht 7 500 Mitarbeiter pro Jahr 500 000 Wagen bauen. Es ist

geplant, in der zweiten Ausbaustufe mit maximal 30 000 Mitarbeitern die

Jahresproduktion auf 800 000 bis 1 000 000 Wagen zu steigern.

* Auf dem Werksgelände sollen neben den Produktionshallen grosszügig

angelegte Freizeiteinrichtungen entstehen.

* Im gleichen Jahr beginnt auch der Aufbau der ,,Stadt des KdF-Wagens", die in

ihrem Endstadium 90 000 Einwohner haben soll.

1939

* Nach zügigem Fortgang der Bauarbeiten sind die Hallen im April 1939 so weit

fertig, dass mit der Einrichtung begonnen werden kann. Die maschinelle

Ausrüstung aus den USA ist teilweise schon eingetroffen.

* Volkswagen sind auf Propagandafahrten überall in Deutschland unterwegs. Auf

der Automobilausstellung werden in einer Ehrenhalle erstmalig zwei

serienmässige Volkswagen und ein Chassis vorgestellt.

* Als erste Sonderausführung des Volkswagens wird im September der Typ 64 mit

Stromlinienkarosserie (40 PS, 140 km/h) für eine in diesem Monat geplante

Fernfahrt Berlin-Rom fertiggestellt. Bei Kriegsausbruch wird der Bau des

Volkswagenwerks gestoppt. Seit Beginn des KdF-Wagen-Sparsystems am 1.

August 1938 sind bis Ende 1939 rund 170 000 Sparanträge gestellt.

* Das Vorwerk Braunschweig, dessen Bau bereits vor dem Hauptwerk im Februar

1938 in Angriff genommen wurde, ist Mitte des Jahres 1939 fertiggestellt. In

diesem Werk sollen Lehrlinge als Facharbeiter für das Hauptwerk ausgebildet

werden. Es ist ferner geplant, eine Ingenieur-Schule einzurichten, in der

befähigte Meister aus allen Gebieten Deutschlands in Spezial-Lehrgängen zu

Betriebs-Ingenieuren ausgebildet werden sollen. Wegen des Kriegsausbruches

wird in Braunschweig lediglich ein einziger Jahrgang ausgebildet.

* Zum Jahresende besitzt das Volkswagenwerk ein Gelände von 2624,5 ha. Zur

Belegschaft gehören 4826 Personen. Der Umsatz ist Null. Die Volkswagenwerk

GmbH schliesst mit einem Verlust von 5 Mio. RM ab.

1940 -1943

* Das noch nicht fertige Volkswagenwerk wird für verschiedene

Rüstungsaufgaben herangezogen. Die eigentliche Bestimmung,

der Bau des Volkswagens, tritt in den Hintergrund. Trotzdem verlässt

am 15. August 1941 der erste verkaufsfähige Volkswagen das Werk.

Bis Kriegsende sind es 630.

* Bereits 1940 geht der Kübelwagen für die Wehrmacht in Serie. Insgesamt

werden von ihm etwa 52 000 Einheiten hergestellt.

* Der VW-Stationärmotor (Industriemotor) wird im gleichen Jahr eingeführt.

* Die Abteilung ,,Kundendienst und Teile", die 1938 installiert worden ist, bemüht

sich um den Aufbau einer Kundendienstorganisation in Deutschland. 1940 gibt

es 219 Hauptwerkstätten, 842 Nebenwerkstätten und 1 061 Vertragswerkstätten,

die zum Teil nach Kriegsende ihre Verträge mit dem Volkswagenwerk erneuern.

* Erste Bomben werden auf das Volkswagenwerk abgeworfen, ohne jedoch

grösseren Schaden anzurichten.

* Eine der wichtigsten Neuentwicklungen dieser Jahre ist der VW-Typ 166, der

sogenannte kleine Schwimmwagen. Davon werden 14 276 Einheiten gebaut.

* Die Jahresproduktion 1943 beträgt insgesamt 26 177 Fahrzeuge und ist damit

die höchste während des Krieges.

* Das Stammkapital der Volkswagenwerk GmbH wird im Mai 1941 von 50

Millionen auf 100 Millionen Reichsmark verdoppelt und im Juli um weitere 50

Millionen Reichsmark aufgestockt.

* Das Volkswagenwerk beschäftigt 1942 bei Jahresende 12 712

Werksangehörige.

* Pläne aus Kreisen der DAF das Volkswagenwerk zu privatisieren, werden nicht

weiterverfolgt. In diesem Zusammenhang wird der Firma Porsche die Erlaubnis

erteilt, eigene Wagen in sportlicher Ausführung mit VW-Lizenz zu fertigen.

1944

* Durch mehrere Tagesluftangriffe werden etwa zwei Drittel der Werksanlagen

zerstört. Es sind 73 Tote und 160 Verletzte zu beklagen. Bis Ende des Jahres

entstehen Kriegsschäden in Höhe von 86 Millionen Reichsmark.

* Maschinen und Einrichtungen aus dem Volkswagenwerk werden ab Herbst

dieses Jahres zunehmend verlagert. Während die Montage im Werk bleibt,

gehen wertvollere Maschinen und teilefertigende Abteilungen nach und nach in

vorbereitete Unterkünfte der Umgebung. Da dort intensiv weitergearbeitet wird,

kommt es trotz starker Bombardierungen nie zur Stillegung des Werks.

* Zur Belegschaft gehören ca. 17 000 Mitarbeiter, davon 70 Prozent Ausländer.

Die Fahrzeugproduktion beträgt 20 884 Wagen, der Umsatz 290 Mio. RM.

* Nahezu ohne Unterbrechung geht bei Kriegsende die Arbeit im Volkswagenwerk

weiter. (Die Höhe der Kriegsschäden beträgt 156 Millionen Reichsmark.)

* Beim Einmarsch der Alliierten beschäftigt das Werk etwa 9000 Mitarbeiter;

in der Stadt wohnen 17 109 Menschen, die meisten in Notunterkünften.

* Die von der britischen Militärregierung eingesetzte

Stadtverordnetenversammlung beschliesst auf ihrer ersten Sitzung am 25. Mai

1945, der Volkswagenstadt den Namen ,,Wolfsburg" zu geben.

* Das Volkswagenwerk firmiert als ,,Wolfsburg Motor Works" und wird zunächst

als Reparaturwerkstatt für Militärfahrzeuge genutzt.

* Am 17. September erteilt die britische Militärregierung einen Auftrag über den

Bau von 20000 Volkswagen.

* Bis zum Jahresende werden 1785 Autos, meist Kübelwagen, fast in Handarbeit,

gebaut.

1946

* 1946 ist man im wesentlichen noch mit Aufräumungsarbeiten

beschäftigt. Erstmals können jedoch in etwas grösserem

Umfange ,,echte" Volkswagen gebaut werden. Am 14. Oktober

läuft der 10 000. nach Kriegsende gefertigte Käfer vom Band.

* Der Preis für die Standard-Limousine wird nach mehrmaligen Schwankungen im

Laufe des Jahres schliesslich auf 5000 Reichsmark festgelegt.

* Obwohl die geplante Monatsproduktion von durchschnittlich 2000 Wagen nicht

erreicht wird, werden bis Ende des Jahres 10 020 Fahrzeuge gebaut.

* ln diesem Jahr werden erstmals Volkswagen an deutschen Behörden in der

britischen Zone geliefert. Lieferungen an Privatpersonen sind noch nicht

gestattet.

1947

* Äussere Ereignisse behindern die Produktion des Volkswagenwerks noch stark:

zu Beginn des Jahres muss das Werk wegen Kohlenmangels stillgelegt werden.

* Die Werksleitung beschliesst, sich an der Hannover-Messe zu beteiligen.

* Entscheidend für den späteren Erfolg ist der Beschluss der

Unternehmensleitung, Volkswagen zu exportieren. Das erste Land, mit dem

Verträge abgeschlossen werden, sind die Niederlande. Die offiziell zum

Volkswagen-Generalimporteur ernannten Gebrüder Pon in Amersfoort erhalten

als erste Lieferung 56 Limousinen.

* Am5.DezemberwirdderlOOOOO. Volkswagen-Motorfertiggestellt.

* Nach wie vor werden bedeutende Teile der Produktion als sogenannte CCG-

Fahrzeuge (Control Commission for Germany) an die britische Militärregierung

geliefert.

* Zum weiteren Ausbau und zur Verbesserung des Kundendienstes werden

l947der Ersatzteil- und Austausch-Dienst für den Volkswagen ins Leben gerufen.

* Die Gesamtbelegschaft beträgt am Jahresende 8 382 Mitarbeiter. Die

Jahresproduktion liegt bei 8 990 Pkw; davon werden 1656 exportiert.

1948

* Am 1. Januar 1948 übernimmt Dipl.-lng. Heinrich Nordhoff als Geschäftsführer

die Leitung des Volkswagenwerks. In engem Kontakt mit der Belegschaft erzielt

er bald aufsehenerregende Produktionsergebnisse. Sein grosses Verdienst ist

der Ausbau der Vertriebs- und Kundendienstorganisation des Volkswagenwerks

im In- und Ausland. So kann das Volkswagenwerk in den folgenden Jahren zum

grössten Automobilproduzenten Europas werden.

* Am 28. Februar wird der Volkswagen-Versicherungs-Dienst eingerichtet. Er

bietet den Volkswagen-Kunden eine Leistung, wie sie bis dahin keine andere

Automobil-Verkaufsorganisation und kein Versicherungsunternehmen

aufzuweisen haben.

* Es beginnt der Export nach Dänemark, Luxemburg, Schweden, Belgien und in

die Schweiz. Insgesamt werden in diesem Jahr 4464 Volkswagen exportiert.

Damit hat der Export einen Anteil von 23% an der Produktion und bringt 21

Millionen DM Devisen ein.

* Die gesamte Jahres-Produktion 1948 beträgt 19 244 Personenwagen. Das

Volkswagenwerk hat im Inland einen Marktanteil von 63,5%, die Volkswagen-

Produktion umfasst 64,4% der deutschen Pkw-Herstellung.

* Zur Belegschaft gehören jetzt 8361 Werksangehörige; der Durchschnittslohn pro

Stunde beträgt DM 1,11.

* Im Mai läuft der 25 000. Volkswagen vom Band. Der Sitz der Gesellschaft,

ursprünglich Berlin, wird am 29. Juli nach Wolfsburg verlegt.

* Im Oktober wird der Hilfsverein ehemaliger VW-Sparer e.V., Niedermarsberg,

gegründet, der die Lieferung der per KdF-Sparvertrag bestellten Volkswagen

fordert.

1949

* Die Alliierte Militärregierung erzichtet auf die Kontrolle der bisher

beschlagnahmten NS-Vermögenswerte, worunter auch das Volkswagenwerk

fällt. Durch Anordnung 202 der Besatzungsmacht wird die Verfügungsgewalt über

die Volkswagenwerk GmbH der Bundesregierung übertragen. Die Bundesregierung

beauftragt das Land Niedersachsen mit der Wahrnehmung ihrer Rechte.

* Der Volkswagen-Käfer wird von dem niederländischen Generalimporteur Pon

nach den USA verschifft. Damit beginnt der Volkswagen-Käfer seinen Siegeszug

in Amerika. Das Fahrzeug wird auf der Deutschen lndustrieschau in New York

ausgestellt.

* Eine betriebliche Altersversorgung für die Mitarbeiter des Volkswagenwerks wird

eingeführt.

* Am 13. Mai läuft der 50 000. Volkswagen vom Montageband. Um den Absatz zu

steigern, wird als Tochterunternehmen die Volkswagen

Finanzierungsgesellschaft mbH gegründet.

* Am 1. Juli wird das Exportmodell des Volkswagens vorgestellt. Es kostet DM

5.450,-. Gleichzeitig erfolgt die Präsentation eines von der Firma Karmann in

Osnabrück karossierten viersitzigen VW Cabriolets. Es wird das am längsten und

meisten gebaute Cabriolet der Welt.

* Die Jahresproduktion des Volkswagenwerks beträgt 46 154 Fahrzeuge; zur

Belegschaft gehören 9497 Werksangehörige.

* Das Volkswagenwerk hat einen Marktanteil im Inland von 49,3%; seine

Produktion umfasst 50% der deutschen Pkw-Herstellung. Es exportiert in 7

Länder. Die Tagesproduktion wird auf durchschnittlich 172 Wagen erhöht.

1950

* Das Jubiläum ist am 4. März. Wesentliche Verbesserungen am Motor werden

vorgenommen. Das Exportmodell bekommt ausserdem hydraulische Bremsen.

Es gibt den Volkswagen erstmals mit Sonnendach; er kostet in dieser

Ausführung als VW-Standard DM 5.050,- und als VW-Export DM 5.700,-.

* Die Lieferungen zerlegter Fahrzeuge (CKD completely knocked down) zur

Montage in Brasilien und Irland beginnen.

* Mit dem Wiederaufbau der Halle 3, mit 70 000 m2 Grundfläche die grösste

Fabrikhalle Norddeutschlands, hat das Volkswagenwerk seine ursprüngliche

Produktionsfläche der Vorkriegszeit erreicht.

* Im März beginnt die Serienproduktion des Volkswagen-Transporters, eines völlig

neuen Wagentyps, das ausgereifte Ergebnis einer Skizze des niederländischen

Importeurs Pon. Wenig später werden neben der Normalausführung noch der

Volkswagen-Kleinbus und der Volkswagen-Kombi gebaut. Bis Ende des Jahres

erhöht sich die Tagesproduktion auf 60 Autos. Dieses Fahrzeug wird in den

folgenden Jahren, ebenso wie der Käfer, ein grosser Verkaufsschlager.

* Seit der Währungsreform sind in Wolfsburg unter Mithilfe des Werks rund 1100

Wohnungen entstanden. Für den sozialen Wohnungsbau stellt das Unternehmen

in diesem Zeitraum 7,5 Millionen DM zur Verfügung. Zugleich beginnt der Bau

eines Wohnheimes mit 561 Betten. Die freiwilligen sozialen Leistungen belaufen

sich auf 12,3 Millionen DM.

1951

* Politische Ereignisse überschatten die wirtschaftlichen Erfolge des

Volkswagenwerks. Wegen Materialknappheit kommt es mehrmals im Jahr zu

Produktionsstillegungen und Kurzarbeit. Dennoch läuft am 5. Oktober der 250

000. Volkswagen vom Band. Er wird unter der Belegschaft verlost.

* Die Jahresproduktion beträgt 105 712 Wagen, davon 12 003 Volkswagen-

Transporter. Das Volkswagenwerk exportiert in 29 Länder.

* In der Bundesrepublik gibt es bereits 729 Vertretungen, die insgesamt über 11

000 Mitarbeiter beschäftigen.

* Durch Beschluss der Finanzminister des Bundes und des Landes Niedersachsen

wird das Grundkapital der Volkswagenwerk GmbH von 150 Millionen RM im

Verhältnis 5: 2 auf 60 Millionen DM neu festgesetzt. Ein Beirat wird als

Aufsichtsgremium bestellt.

1952

* In Wolfsburg veranstaltet das Werk eine Franz-Marc-Ausstellung.

* Die Stadt Wolfsburg erhält vom Volkswagenwerk am 5. November für die

kommunale Erstausstattung den Betrag von 9,5 Millionen DM.

* ln diesem Jahr werden 136013 Volkswagen gebaut, 28,7% mehr als im Vorjahr.

Bereits am 19. Juni kann Ben Pon den 10 000. Volkswagen für die Niederlande

abholen.

* Im Herbst wird der ,,VW-Industriemotor" für stationäre Zwecke produziert und

durch eine besondere Verkaufsorganisation auf den Markt gebracht.

* Eine grosse technische Neuerung des Jahrganges 1952: das Synchrongetriebe

beim Volkswagen-Exportmodell und beim Cabriolet.

* Die Volkswagen Canada Ltd. wird als Tochtergesellschaft der Volkswagenwerk

GmbH in Toronto gegründet.

1953

* Am 3. Juli läuft der 500 000. Volkswagen vom Band. Das Jubiläum wird

auf dem Gelände des Werks gefeiert.

* Am 28. August wird der seit dem 22. Mai 1951 bestehende Beirat

nach den Vorschriften des Betriebsverfassungsgesetzes von

einem Aufsichtsrat abgelöst.

* 1953 steigt die Produktion auf 179 740 Wagen. Der Anteil des Volkswagenwerks

an der Pkw-Herstellung im Bundesgebiet beträgt 42,5%, an der

Transporterproduktion 40,9%. 68 754 Fahrzeuge werden in 83 Länder exportiert,

die Devisenerlöse bringen 254,2 Millionen DM. Die durchschnittliche

Tagesproduktion liegt bei 673 Wagen.

* Mit der Fahrgestell Nummer 1-0454951 entfällt der Mittelsteg im Rückfenster,

das um ca. 23 Prozent vergrössert wird. Dies ist die erste optisch bedeutsame

Änderung des Volkswagens.

* Am 23. März 1953 wird die Volkswagen do Brasil S.A. in São Paulo gegründet,

die sich zur bedeutendsten Tochtergesellschaft des Unternehmens entwickelt.

* Ein betriebliches Vorschlagswesen beurteilt 619 Vorschläge; davon werden 236

mit insgesamt 74 963 DM prämiiert.

* Am 8. Dezember 1953 besichtigt der 250 000. Besucher nach dem Krieg das

Werk in Wolfsburg.

* Zur Belegschaft gehören Ende des Jahres 20 569 Mitarbeiter.

* Die Volkswagen-Wohnungsbau GmbH übernimmt im gleichen Jahr die Aufgabe,

Werksangehörigen mehr und bessere Wohnungen zur Verfügung zu stellen.

1954

* Mit Beginn des Jahres wird die Leistung des VW-Motors auf 30 PS erhöht.

* Der erste firmenhistorische Volkswagen-Farbfilm , "Aus eigener Kraft" wird

uraufgeführt.

* Am 9. Oktober läuft der 100 000. Volkswagen-Transporter vom Band. Die

Tagesproduktion liegt jetzt bei etwa 80 Transportern.

* Die Belegschaft erhält erstmals eine jährliche Erfolgsprämie. Der

Durchschnittslohn liegt bei 2,25 DM, die Lohn, und Gehaltssumme beläuft sich

auf l34Mio. DM.

* Mitte des Jahres wird in Clayton, Australien die CKD-Montage von Volkswagen

aufgenommen. Der Verkauf in Australien beträgt 1954 1746 Käfer und 299

Tranporter.

* Der grosse Erfolg des Käfers, vor allem in den Vereinigten Staaten, ist nicht

zuletzt auf die erfolgreiche Werbung zurückzuführen. Bereits 1954 werden auf

der Ausstellung ,,Das Firmengesicht" des Bundes Deutscher Gebrauchsgrafiker

in Berlin mehrere Volkswagen-Plakate prämiiert.

* Der grosse Erfolg des Volkswagens und seine hochwertige Qualität wird auf dem

,,Treffen der VW-Hunderttausender" in Stuttgart nachhaltig demonstriert. 18 000

Volkswagen-Fahrer kommen mit 4 500 Jubiläums-Volkswagen auf den Killesberg.

1955

* Am 5. August wird der 1000 000. Volkswagen fertiggestellt. Aus diesem

Anlass erhält Professor Nord hoff das Grosse Verdienstkreuz mit Stern des

Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland und die Ehrenbürgerrechte der

Stadt Wolfsburg. Die Belegschaft feiert das Produktionsjubiläum mit einem

grossen Fest. Der Volkswagen wird technisch weiterentwickelt und erhält

eine bessere Ausstattung.

* In Hannover beginnt der Bau des Volkswagen-Transporterwerks.

* Am 21. Februar wird in Wolfsburg zwischen der Bundesrepublik, dem Land

Niedersachsen, dem Volkswagenwerk und der Stadt Wolfsburg der

Erstausstattungsvertrag für die Stadt Wolfsburg abgeschlossen. Durch diesen

Vertrag bekommt die Stadt anstelle einer Barleistung das Eigentum über den

grössten Teil des im Stadtgebiet gelegenen Grund und Bodens.

* Das mit der Firma Karmann neu entwickelte Karmann-Ghia-Coupe wird

vorgestellt. Sein Preis: DM 7.500.-. Produktionsbeginn ist der 11. August 1955.

* Die Volkswagen of United States Inc. wird am 19. Juli, die Volkswagen of

America Inc. am 27. Oktober in Englewood Cliffs gegründet, als

Verkaufsgesellschaften für den amerikanischen Markt.

* Das Geschäftsjahr verläuft erfolgreich; die Produktion kann auf rund 330 000

Wagen gesteigert werden. Das Volkswagenwerk hat mit 36,3% den grössten

Anteil an der Kraftfahrzeugproduktion der Bundesrepublik Deutschland. Über

6000 Arbeitskräfte werden neu eingestellt. Die Devisenerlöse aus dem Export

von 177 657 Wagen belaufen sich auf 660 Mio. DM, der Umsatz steigt auf 1

444,3 Mio. DM. Im Inland werden Volkswagen von 970 Firmen betreut, im

Ausland von 2 498.

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